Oprava krytu motoraMotor je kľúčovou súčasťou elektrického bicykla. Vzhľadom na obmedzenú energiu, ktorú prinášajú elektrické bicykle ako dopravný prostriedok za každého počasia, sa vyžaduje, aby motor vydržal drsné prostredie a mal vysokú spoľahlivosť.
Z hľadiska mechanizmu je motor rozdelený na kartáčovaný motor a bezkomutátorový motor;
Kartáčované motory sú tradičné produkty s relatívne stabilným výkonom. Mal by to byť motor elektromobilu.
Bezuhlíkový motor je nový produkt a jeho životnosť je lepšia ako u kefovaného motora. Jeho riadiaci obvod je však zložitejší a požiadavky na tienenie komponentov proti starnutiu sú pomerne prísne. Aj keď má motor dlhú životnosť, riadiaci obvod je náchylný na poruchu.
Preto musí výber bezkomutátorových motorov prejsť prísnymi testami spoľahlivosti, aby bola zabezpečená kvalita.
Z hľadiska režimu prenosu výkonu motora ho možno rozdeliť na typ kolesa, stredný typ a typ trenia;
Štruktúra typu náboja je jednoduchá a tvar je dobrý, ale hriadeľ motora je vystavený veľkej sile a má vysoké požiadavky na motor. Elektrobicykle si môžu vybrať tento typ motora.
Konštrukcia namontovaná v strede je komplikovanejšia, ale hriadeľ motora nesie menšiu silu a motor len málo poškodzuje. Tento typ motora si môžu vybrať aj elektrobicykle.
Štruktúra trecieho typu je relatívne jednoduchá, ale poškodenie pneumatiky je pomerne veľké a v daždivom počasí je šmykľavá.
Z hľadiska prevádzkovej rýchlosti možno motor rozdeliť na nízkorýchlostný a diaľkový motor s priamym pohonom a vysokorýchlostný typ spomalenia motora;
Prvý z nich má nízku hlučnosť, jednoduchú konštrukciu a vysokú spoľahlivosť, pretože je vynechaný redukčný box. Ale v porovnaní s tým druhým je hmotnosť vyššia. Kolesový typ by mal byť poháňaný priamo pri nízkej rýchlosti, zatiaľ čo typ so stredovou montážou je vo všeobecnosti typ s vysokorýchlostným spomalením motora. Hoci existuje veľa typov motorov, z hľadiska ich hlavného prúdu sa elektrické bicykle, ktoré možno na trhu vidieť, delia na: bezkomutátorový motor s permanentným magnetom vzácnych zemín, bezkomutátorový jednosmerný motor s permanentným magnetom vzácnych zemín a bezzubý jednosmerný motor. , Permanentný magnet zo vzácnych zemín kartáčovaný a ozubený jednosmerný motor.
V skutočnom výrobnom procese krytu motora, keďže kartáčovaný a ozubený jednosmerný motor je vysokorýchlostný motor, zuby ozubeného kolesa sú malé a ľahko sa opotrebúvajú, ale sila je veľká a schopnosť stúpania je silná. Bezuhlíkový jednosmerný motor ušetrí námahu s výmenou uhlíkov za dva alebo tri roky počas používania. Avšak kvôli procesu ovládania bezkomutátorového motora je potrebná vysoká presnosť. Tiež bezkomutátorové ovládače motora sú drahšie. Naproti tomu brúsené a bezzubé jednosmerné motory musia nahradiť uhlíkové kefky, ale uhlíkové kefky je možné vymeniť veľmi jednoducho a ovládanie motora je pomerne jednoduché, motor beží hladko a bezpečnostný faktor je vysoký.
